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濟南至桂林、貴陽年底有望通高鐵
6月29日，旅客在河北石傢莊新客站進站上車。7月1日零時起，中國鐵路將再一次調整運行圖。這是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖後，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對，成為“主力軍”。新華社發點擊查看原圖7月1日零時開始，又有一批新的鐵路客運專列投入運營。昨日，記者從濟南鐵路局獲悉，此次調圖之後，濟鐵的高鐵動車組的比例將首次超過普速列車。此外，濟鐵年底還有望開通貴陽、桂林方向的直達高鐵，屆時，省城基本實現高鐵網南北輻射。動車“接力”，實現一日通達記者瞭解到，七一調圖後，濟南鐵路局將增加13對始發列車，其中高鐵動車組占到10對，普速列車為3對。高鐵增加的比重遠遠大於普速列車，並且在未來幾年內，高鐵增加的趨勢也會越來越大，年底還有望開通貴陽、桂林方向的直達，屆時省城基本實現高鐵網南北輻射。“在七一調圖後，濟南鐵路局的列車將由現在的245.5對提高到255.5對，其中高鐵列車組占到131對，比例將會達到51.1%以上，首次超過普通列車。”濟南鐵路局客運處劉銳告訴記者。“7月1日開始，我們將加開到杭州、長沙和武漢的高鐵列車，除瞭可以增加直達車的密度，另一個重要目的是實現旅客在到達地的當日換乘。”濟南鐵路局相關負責人說。以濟南西～武漢的G285/G286次高速動車組列車為例，早8：46發車，到達武漢為14：43，之後還可以通過換乘到達川渝地區的動車。畢竟，目前濟南到四川成都的列車隻有K205，雖然這趟列車單程需要35小時13分鐘，卻總是處於一票難求的狀態，新增可實現中轉的列車，不僅時間上可以節省約10個小時，還能緩解部分客運壓力。通過控票、重聯緩解膠濟線壓力“本來京滬上跑300，一上膠濟就降到瞭200，從濟南去青島比去北京都耗時。”膠濟鐵路是省內的大動脈，連接著濟南、青島兩大城市，輻射沿路數個地市。但是慢車、快車混跑的局面,使膠濟客專面臨日趨飽和的壓力。而且，濟鐵管內此前僅有9對動車組列車，完全滿足不瞭乘客的出行需求，尤其是在周末和節假日等高峰期，經常會出現1000張票2小時賣光的現象。“為應對暑期運輸壓力，膠濟客專將從原來的65對增加到暑運高峰線時的74對。同時對膠濟通道的列車進行重聯，使膠濟通道的運輸能力得到大幅度的提升，乘客出行也將更加便捷。”相關負責人介紹說。同時在售票措施方面也會有一定的調整，膠濟通道的車票將會在區域內部進行合理調配、消化。目前，從濟南出發的市民暫時買不到由青島始發至京滬線的任何車次的車票。不過，假如濟南地區列車過路能力實在不夠、無法滿足乘客的出行需求時，濟南鐵路局將會增加臨時旅客列車，來緩解濟南站的乘車壓力。濟南到日照縮短至5小時“7月1日，實行新的運行圖後，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。”濟南鐵路局相關工作人員說，如濟南至烏魯木齊、菏澤至哈爾濱兩對普速列車提高等級，改為快速列車。特別值得一提的是，此次增加瞭濟南至日照間的列車班次，並首次將旅行時間壓縮到5小時之內。“現行濟南日照間列車普遍運行時間在6小時以上，相比兩地間高速公路4-4.5小時的旅時處於明顯劣勢。”濟南鐵路局相關負責人說，鐵路競爭的黃金時間是5小時，也就是說5小時之內可以到達的區域是鐵路的優勢區域，為瞭增加優勢區域可達到地區的數量，此番調整瞭濟南至日照間火車運行時間，並加密瞭班次。7月1日開始，每天早晨8：05自濟南始發的K8281次列車的運行時間，將由原來的5小時59分鐘縮短至4小時59分鐘，票價依然為硬臥126元、軟座107元、硬座和無座票均為69元。同時，為瞭彌補濟南日照間下午無列車的空白，增開濟南～日照K8287/K8288次快速列車一對，K8287次濟南16：30始發，日照21：29終到；K8288次日照5：01始發，濟南10：43終到，運行時間縮短到5個多小時。進一步滿足瞭濟南、泰安、兗州、臨沂、日照等城際間旅客對出行速度的需要。（責任編輯：HN666）
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